蘇博特新聞
近日，隨著近300噸主塔鋼砼結合段被緩緩吊起，經(jīng)過上升、平移、對標、放置等多個程序，精準“落座”在北岸中塔柱合攏段上，常泰長江大橋主塔上塔柱首節(jié)段順利施工完成，大橋主航道橋南北主塔全面轉入上塔柱施工階段。
常泰長江大橋是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，連通常州與泰興兩市。大橋采用上下層布置，上層橋面為雙向6車道高速公路，設計時速100公里，下層橋面為設計時速200公里的兩線城際鐵路與設計時速80公里的普通公路，是長江上首座高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。
常泰長江大橋主航道橋采用主跨1176米斜拉橋形式，橋塔設計總高352米，均刷新了同類橋型世界紀錄。大橋主塔分為上、中、下三個區(qū)段，中、下塔柱分別高48.5米和182.6米，采用鋼筋混凝土結構，上塔柱高120.9米，共分為10個節(jié)段，首創(chuàng)采用了“鋼箱-核心混凝土”組合結構方案，外輪廓尺寸由上至下為13mx13m~16mx16m，核心混凝土厚度3.4m。
此次吊裝的鋼砼結合段，其平面尺寸為橫向16.8米、縱向16.4米、高度5.17米，重約280噸，是連接中塔柱和上塔柱的關鍵部件，呈現(xiàn)出“扁平”卯榫結構特征，可以充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能差異，實現(xiàn)索塔錨固體系整體和局部受力的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，景觀效果好且剛度大。
鋼砼組合結構核心混凝土澆筑密實且與外側鋼箱緊密貼合，是充分實現(xiàn)設計意圖、保障鋼砼組合結構承載能力的關鍵之一。緊扣這一需求，我司技術團隊結合承擔的常泰長江大橋《超高橋塔高強大體積混凝土關鍵技術研究與應用》專題，提出了核心混凝土工作性能、體積穩(wěn)定性能控制技術指標體系，設計、制備了高流態(tài)、無收縮混凝土材料，建立了組合結構核心混凝土成套實施方案并全面應用于本項目。
常泰長江大橋預計將于今年8月底完成主塔的封頂，明年4月份完成主航道橋鋼梁架設，2024年底具備通車條件。我司技術團隊將繼續(xù)全力以赴，服務于常泰長江大橋項目建設，與其它參建單位一道，共同保障主塔上塔柱施工順利推進，為交通強國江蘇樣板增添亮色。
（文/徐文）
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